Серьёзные катаклизмы в одной стране никогда не обходятся без участия другой, её главного конкурента на рынке мирового господства. Это аксиома, которая за тысячи лет истории всегда имело место быть. Как когда-то говорил Сталин: «Если случайность имеет политические последствия, то к такой случайности нужно присмотреться».

Операция «Перестройка», которая под видом реформ поставила союзное государство, каким бы оно ни было, на колени, и последующее подписание 8 декабря 1991 года соглашений об уничтожении СССР кто-то ещё может назвать случайностью. Поэтому давайте присмотримся повнимательнее.

История велосипеда начинается с 1801 года, когда русский крепостной рабочий Е. Артамонов придумал, построил и успешно опробовал двухколесную одноколейную повоз­ку. Ее диковинный вид и сейчас по­ражает воображение: спереди — огромное приводное колесо с пе­далями, сверху — жесткое сиденье наподобие скамейки, сзади — ма­хонькое поддерживающее колесико. Как ни странно, на столь громозд­кой и довольно тяжелой машине Артамонов добрался с родного Ура­ла до Москвы и вернулся обратно, проделав путь более 1000 км!

Увы, как, и многие другие, это изобретение (и, в частности, идея использования педалей) было похо­ронено в архивах царской админи­страции. В результате развитие ве­лосипеда задержалось на полвека!

Итак, все началось заново. В 1815 году немецкий изобретатель Карл Фридрих фон Драйз соорудил двухколесного «коня» . Ездок оседлывал его, словно взаправдашнего, и, от­талкиваясь от земли ногами, сам «скакал» по дороге, иногда со ско­ростью до 14 км/ч. Для предохране­ния обуви к подошвам прикрепля­лись стальные пластины. Официаль­но повозка именовалась «беговая машина» или «дрезина» (от имени изобретателя). Однако в народе ее метко прозвали «костотрясом» — ведь деревянные колеса, обитые железом, и жесткая подвеска «сед­ла» прекрасно передавали все не­ровности пути. Особого распространения «костотрясы» не получили, разве только до середины XIX века использова­лись на различных празднествах — своего рода «человеческих бегах». Для пущей привлекательности их разукрашивали, золотили, снабжали роскошным седлом для ездока, а то и креслом для пассажира, закрепля­ли на руле муляж лошадиной голо­вы . Конечно, одному чело­веку трудновато управлять такой машиной, сохранять равновесие и мчаться с приличной скоростью.